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在P3航運聯(lián)盟遭中國商務部否決后,航運巨頭們并未甘心。據(jù)中港網(wǎng)消息,全球最大班輪公司馬士基航運(Maersk)將與全球第二大班輪公司地中海航運(MSC)在亞歐、跨大西洋、跨太平洋航線上進行為期十年的船舶共享協(xié)議(VSA)。船舶共享協(xié)議被稱之為2M,這將取代馬士基航運在這些航線上所有現(xiàn)存的船舶共享協(xié)議及艙位購買協(xié)議。 今年6月17日,中國商務部剛剛否決了由馬士基航運、地中海航運和達飛海運3家航運企業(yè)設(shè)立的P3聯(lián)盟。馬士基航運、地中海航運和達飛輪船是世界前三大航運巨頭公司,三家公司在全球集裝箱運輸市場的市場份額分別是14.5%、13.4%和8.5%,在亞洲市場的份額甚至更大,分別占有20.6%、15.2%和10.9%的市場份額。此前P3聯(lián)盟的申請已經(jīng)在美國和歐洲獲得通過。 7月10日,中國商務部服務貿(mào)易和商貿(mào)服務業(yè)司副司長呂繼堅在一航運論壇上表示,P3聯(lián)盟的成立試圖在亞洲排除限制競爭,對于市場競爭產(chǎn)生的不利影響將大于有利影響,同時也不太符合社會利益。因此,商務部認為這一聯(lián)盟不符合公平競爭的相關(guān)條件,予以否決。 當P3聯(lián)盟遭到中國反壟斷監(jiān)管機構(gòu)否決后,馬士基祭出后備方案,即2M航運聯(lián)盟。這一船舶共享協(xié)議將包括185艘船舶,預計運力為210萬標箱(TEU),涉及21條航線。亞洲-北歐:6條;亞洲-地中海:4條;亞洲-美國西海岸:4條;亞洲-美國東海岸:2條;北歐-美國:3條;地中海-美國:2條。據(jù)中港網(wǎng)了解,共有16條涉及亞洲,且涉及中國。 P3聯(lián)盟變身2M聯(lián)盟后,運力規(guī)模由此前設(shè)計的260萬TEU將降至210萬TEU。 根據(jù)協(xié)議,馬士基航運將提供110艘集裝箱船參與到2M中,設(shè)計運力為大約120萬TEU(占總運力55%)。MSC將提供75艘集裝箱船,設(shè)計運力大約為90萬TEU(占總運力45%)。2M中的船舶將由兩家公司各自擁有(租賃)、運營,不涉及聯(lián)合船舶及航線操作,雙方將各自進行包括貨物配載、航線計劃、碼頭操作等運營,并繼續(xù)獨立進行銷售、定價、市場及客戶服務。2M預計將于2015年初開始實施,馬士基稱,“具體日期視信息報備及相關(guān)方批準為準。” 馬士基表示,通過合作,雙方將能夠為客戶提供更為穩(wěn)定和頻繁的服務,提供更多的直航航線及掛靠更多的港口,并通過更好的船舶運力配載及規(guī)模經(jīng)濟,提升馬士基航運和MSC的航線網(wǎng)絡(luò)效率,同時保證服務產(chǎn)品在網(wǎng)絡(luò)覆蓋、頻率和可靠性方面能夠保持業(yè)界一流水平。 馬士基集團首席執(zhí)行官安仕年(Nils S. Andersen)稱,“這一協(xié)議使馬士基航運能夠進一步為客戶提供更為優(yōu)質(zhì)的服務,減少成本和碳排放。我相信在這積極的舉措下,馬士基航運將能夠繼續(xù)尋找新的方式來增強客戶體驗! 2M聯(lián)盟可能將繞過反壟斷審查。據(jù)中港網(wǎng)數(shù)據(jù)資料顯示,截至2014年7月中旬,馬士基航運的運力占全球市場份額的15%,而地中海航運為13.5%,二者累加為28.5%。 觀察人士分析認為,和P3不同,2M不存在具有執(zhí)行能力的、共同擁有的獨立實體,且市場份額遠小于P3,由于剔除了一家聯(lián)盟成員,運力規(guī)?s小,使得整體市場份額不超過30%,因此這一合作預計將不會面臨反壟斷審查。但馬士基方面人士介紹,2M仍然需要向中國交通部、美國聯(lián)邦海事委員會報備,也需要按照歐盟的規(guī)定進行自我測評。 來源:中港網(wǎng) |
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